Smartlynx FO 737 rated

[inabw]

Buon pomeriggio

sto cercando qualche informazione su Smartlynx e la posizione in oggetto

Se qualcuno ha news a riguardo mi farebbe un grande favore.

Grazie

[TheEdge]

Buon pomeriggio

sto cercando qualche informazione su Smartlynx e la posizione in oggetto

Se qualcuno ha news a riguardo mi farebbe un grande favore.

Grazie

Avoid at all costs. Cancer of aviation.

[inabw]

Avoid at all costs. Cancer of aviation.

Grazie per il commento ma senza dei dettagli aggiuntivi mi risulta poco utile la sua opinione.

La può supportare con qualche elemento per capire di cosa stiamo parlando ?

[dirk85]

Parlavo con la mia commercialista recentemente e lei sconsiglia fortemente a tutti queste acmi (smartlynx, avion express e compagnia bella) per quelli che sono residenti in italia perchè i loro contratti (molto fantasiosi e con diverse triangolazioni interessanti tra agenzie a dubai e altri paesi del genere) sono fondamentalmente non idonei ad aprire partita iva (la professione di pilota in italia non contempla questa fattispecie, giustamente), e anche aprire una propria società espone piloti ad enormi problemi fiscali in futuro.

Della compagnia in questione non so molto, ma quei pochi che ho incontrato stavano tutti cercando di scappare.

[inabw]

Parlavo con la mia commercialista recentemente e lei sconsiglia fortemente a tutti queste acmi (smartlynx, avion express e compagnia bella) per quelli che sono residenti in italia perchè i loro contratti (molto fantasiosi e con diverse triangolazioni interessanti tra agenzie a dubai e altri paesi del genere) sono fondamentalmente non idonei ad aprire partita iva (la professione di pilota in italia non contempla questa fattispecie, giustamente), e anche aprire una propria società espone piloti ad enormi problemi fiscali in futuro.

Della compagnia in questione non so molto, ma quei pochi che ho incontrato stavano tutti cercando di scappare.
Grazie Dirk, è un ottimo spunto di riflessione prima di prendere decisioni in merito.

[spiffolo]

Parlavo con la mia commercialista recentemente e lei sconsiglia fortemente a tutti queste acmi (smartlynx, avion express e compagnia bella) per quelli che sono residenti in italia perchè i loro contratti (molto fantasiosi e con diverse triangolazioni interessanti tra agenzie a dubai e altri paesi del genere) sono fondamentalmente non idonei ad aprire partita iva (la professione di pilota in italia non contempla questa fattispecie, giustamente)


usando la p.iva come accompagantore e guida turistica puoi farlo, ovvio non ce scritto "pilota" come dice la tua commercialista, ma puoi volare e "accompagnare" il passeggero/turista ergo con un volo puoi fare anche fattura tranquillamente
questo sta ovviamente come privato, non so se assunto come ACMI sia la stessa cosa ma suppongo che potrebbe essere un sistema:confused:


cmq rimanendo sul topic, essendo gia TR non conosco bene i dettagli di lavoro quali BLH o Base(ho gia piu info come NTR) so che volerai poco perchè danno priorita ai loro "cadetti" NTR cosi che raggiungano il limite di ore prima e possano far spazio per quelli nuovi, arrivato alle 500h questo slittamento diventa un po piu raro. diciamo che all'anno potresti fare 600h ed in aumento(a detta di un collega all'interno) ma nel periodo invernale se non hanno accordi le ore di volo calano pure a 0(sono tutte ore non sicure tra l'altro, cioe se non ce da volare ho hanno da far volare gli altri tu resti al palo)

solitamente in inverno ti mandano in zone remote se non sbagli quest'anno ce un accordo con una compagnia in africa....nigeria(?) mi pare, e ovviamente sta a te decidere se vuoi lavorare e guadagnare oppure restare a casa ed aspettare che riparta la stagione

attendi altri che potrebbero avere piu info ma se butti un occhio qui, troverai molte piu info a riguardo https://www.pprune.org/interviews-jobs-sponsorship/588248-smartlynx-8.html

[dirk85]

usando la p.iva come accompagantore e guida turistica puoi farlo, ovvio non ce scritto "pilota" come dice la tua commercialista, ma puoi volare e "accompagnare" il passeggero/turista ergo con un volo puoi fare anche fattura tranquillamente
questo sta ovviamente come privato, non so se assunto come ACMI sia la stessa cosa ma suppongo che potrebbe essere un sistema:confused:


Vedi te se ti sembra una cosa in regola e se riusciresti a dormire sonni tranquilli, sapendo che potresti trovarti l'ADE a casa in qualunque momento

[Theholdingpoint]

usando la p.iva come accompagantore e guida turistica puoi farlo, ovvio non ce scritto "pilota" come dice la tua commercialista, ma puoi volare e "accompagnare" il passeggero/turista ergo con un volo puoi fare anche fattura tranquillamente
questo sta ovviamente come privato, non so se assunto come ACMI sia la stessa cosa ma suppongo che potrebbe essere un sistema:confused:

Ottimo, così poi alle sanzioni si aggiunge pure l'erronea classificazione ATECO.

[spiffolo]

Vedi te se ti sembra una cosa in regola e se riusciresti a dormire sonni tranquilli, sapendo che potresti trovarti l'ADE a casa in qualunque momento
e perchè dovrebbe arrivare? come ho detto il servizio e fatto tramite fattura e quindi ci paghi pure le tasse....


Ottimo, così poi alle sanzioni si aggiunge pure l'erronea classificazione ATECO.

classificazione ATECO per guida turistica e semplice da avere sopratutto se lo stesso commercialista e ADE l'approvano, quindi dove sarebbe la sanzione? perche li faccio da guida turistica mentre volo e li indico " a destra ce questo da vedere, a sinistra ce questo"? se loro confermano l'apertura della p.iva specificando le operazioni fatte guarda che non ce nessun problema

come ho detto questo e fatto da lavoratore autonomo.... assunto da ACMI non so se sia lo stesso

[Theholdingpoint]

Il codice ATECO non viene "approvato", lo comunichi quando apri la partita iva e basta.
Poi non so se sei serio o se stai trollando, ma se proprio vogliamo vedere c'è la categoria "voli turistici", quindi la "guida turistica" a bordo di aerei mentre manipoli i comandi non puoi comunque applicarla.

[spiffolo]

Il codice ATECO non viene "approvato", lo comunichi quando apri la partita iva e basta.
Poi non so se sei serio o se stai trollando, ma se proprio vogliamo vedere c'è la categoria "voli turistici", quindi la "guida turistica" a bordo di aerei mentre manipoli i comandi non puoi comunque applicarla.

perche se tu comunichi(o il commercialista lo comunica) che fai un certo tipo servizio e chiedi il codice di un altra categoria te lo danno cosi?:rolleyes:.... e per quello che "lo approvano" o verificano o certificano usa il sinonimo che ti piu ti aggrada ma comunque L'ADE ti dice se va bene o no quando fai la richiesta

ma comunque no non sto trollando, il codice che dici tu (511020) e solamente per charter e voli turistici(quindi specificamente non puoi far altro che volare il pax), il codice che dico io (799020) essendo guida ed accompagnatore porti il pax in visita turistica....che tu lo faccia a piedi, sul pullman o su un c172 non ce differenza(confermato da un finanziere un anno e mezzo fa dopo un controllo, risultato in regola) diciamo che e una di quelle zone grigie all'italiana in cui siccome non e specificato nella legge allora non e vietato:bored:

p.s. ho controllato ora per confermare, e no in italia e proprio vietato avere p.iva ed essere dipendente(ovviamente), quindi come ha postato l'utente sopra non si puo fare a conferma di cio che ha detto la sua commercialista, il contratto tipico loro non si applica in italia, se non erro infatti loro si appoggiano a broker tipo brookfield, AFA,BAA,eagle jet, open horizon etcetcetc

comunque stiamo andando estremamente OT, scusa OP

[sonicbum]

Ripetiamo tutti insieme (come a scuola): il pilota di linea non è un libero professionista. Serve un contratto con con tasse e contributi trattenuti alla sorgente.
Se poi uno vuole può anche fare il furbetto facendo la “guida turistica” con la divisa da pilota, ma se un domani si viene devastati dall’AdE almeno evitiamo di dire che l’italia è un Paese “dove non si può fare business…”

[Theholdingpoint]

perche se tu comunichi(o il commercialista lo comunica) che fai un certo tipo servizio e chiedi il codice di un altra categoria te lo danno cosi?:rolleyes:.... e per quello che "lo approvano" o verificano o certificano usa il sinonimo che ti piu ti aggrada ma comunque L'ADE ti dice se va bene o no quando fai la richiesta

ma comunque no non sto trollando, il codice che dici tu (511020) e solamente per charter e voli turistici(quindi specificamente non puoi far altro che volare il pax), il codice che dico io (799020) essendo guida ed accompagnatore porti il pax in visita turistica....che tu lo faccia a piedi, sul pullman o su un c172 non ce differenza(confermato da un finanziere un anno e mezzo fa dopo un controllo, risultato in regola) diciamo che e una di quelle zone grigie all'italiana in cui siccome non e specificato nella legge allora non e vietato:bored:

p.s. ho controllato ora per confermare, e no in italia e proprio vietato avere p.iva ed essere dipendente(ovviamente), quindi come ha postato l'utente sopra non si puo fare a conferma di cio che ha detto la sua commercialista, il contratto tipico loro non si applica in italia, se non erro infatti loro si appoggiano a broker tipo brookfield, AFA,BAA,eagle jet, open horizon etcetcetc

comunque stiamo andando estremamente OT, scusa OP

Ma hai mai aperto p iva o parli per sentito dire? Il codice ATECO lo indichi tu (o chi per te) su un modulo che invii poi a AdE, che non ti dice proprio un bel niente visto che la responsabilità è tua.

Buona fortuna quando spiegherai perché in quanto guida turistica eri soggetto a FTL EASA, o perché c'è la tua firma sul techlog, o perché sei stato schedulato su un ferry flight...

In Italia È PERMESSO essere contemporaneamente dipendente e p iva, salvo casi particolari (tipo dipendenti pubblici). Poi potrai usare tutti i broker che ti pare, ma almeno in EU la classificazione dipendente/libero professionista è molto omogenea e semplice, e solitamente l'asino casca alla domanda "è il pilota che comunica alla compagnia in quali giorni e per quante ore lavorerà o accade l'opposto?".

[spiffolo]

Ripetiamo tutti insieme (come a scuola): il pilota di linea non è un libero professionista. Serve un contratto con con tasse e contributi trattenuti alla sorgente.
Se poi uno vuole può anche fare il furbetto facendo la “guida turistica” con la divisa da pilota, ma se un domani si viene devastati dall’AdE almeno evitiamo di dire che l’italia è un Paese “dove non si può fare business…”

in linea? probabilmente hai ragione anche se in USA ci son stati dei casi una decina di anni fa di private contractor sia come piloti di linea che come cabin crew(che ha portato la loro IRS ad obbligarli ad avere agenzie broker per i vari lavori e tagliandoli fuori dalla linea principalmente)....pero sappiamo che qui in italia le p.iva son viste come dei criminali a priori

essendo che l'ADE gia mi ha controllato e il "devasto" a cui accenni non ce stato anzi confermando che va bene anche come guida turistica fare tale servizio proprio per la zona grigia detta sopra, forse sarebbe il caso di evitare di dare dei "furbetti" agli altri sopratutto se non si conosce la persona con cui si sta dialogando:ok:

[spiffolo]

Ma hai mai aperto p iva o parli per sentito dire? Il codice ATECO lo indichi tu (o chi per te) su un modulo che invii poi a AdE, che non ti dice proprio un bel niente visto che la responsabilità è tua.

Buona fortuna quando spiegherai perché in quanto guida turistica eri soggetto a FTL EASA, o perché c'è la tua firma sul techlog, o perché sei stato schedulato su un ferry flight...

In Italia È PERMESSO essere contemporaneamente dipendente e p iva, salvo casi particolari (tipo dipendenti pubblici). Poi potrai usare tutti i broker che ti pare, ma almeno in EU la classificazione dipendente/libero professionista è molto omogenea e semplice, e solitamente l'asino casca alla domanda "è il pilota che comunica alla compagnia in quali giorni e per quante ore lavorerà o accade l'opposto?".


si ne ho una da 3 anni(il controllo mi e stato fatto a giugno del 2022:ugh:), ma il modulo che mandi(o manda il commercialista) se nelle note del tipo di servizio(perchè lo devi specificare) dici "creazione e vendita di gelati" e poi chiedi il codice per aprire una lavanderia mica te l'accettano.... anche se la responsabilita ultima e tua devono confermare che i documenti presentati combaciano prima di darti il numero, va bene che in italia siamo disorganizzati ma mica danno numeri di P.Iva a caso solo perchè chiedi. anzi a conferma della cosa sono andato a scaricare il form aa9 per controllare, nella zona B secondo riquadro a fianco del codice ATECO ce proprio una casella in cui devi descrivere il tipo di attivita commerciale che intendi avere(o avevi perchè a quanto pare usi lo stesso modulo anche per chiuderla) se non servisse e basta specificare il codice quella casella sarebbe utile come un due di picche a briscola

:confused:forse ti sei perso un pezzo, sopra dopo una ricerca ho confermo che la linea altrove(N. america ed europa) va bene avere questo stile contractor o comunque che ti paghi le tasse tu per i fatti tuoi e la compagnia se ne lava le mani....e raro e poco usato ma ci sono(siamo molto offtopic ma il thread iniziale riguardava proprio una di queste compagnie di linea che usano questo stile), in italia no, a conferma di quanto detto dalla commercialista di Dirk85. infatti io la mia p.iva la uso su mono o multi max 4 posti (se vogliamo essere precisi un c172 ed un da42 con speranza di trovare un seaplane da affittare ed avere anche quell'opzione in futuro) e quindi FTL non si applicano(salvo le 4 ore di volo tipiche) i techlog piu che controllare che sia tutto a posto non ci faccio nient'altro e certamente non si applica ferry flight perche ce il passeggero che ritorna allo stesso aeroporto dopo la vista dall'alto o in un altro aeroporto ma in questo caso(raro) la tratta di ritorno non mi viene pagata(quindi e come se l'aereo me lo affittassi per i fatti miei per hours building)

si e permesso essere entrambi ma se non ce legame tra le due attivita(se vogliamo essere precisi la definiscono concorrenza tra le due attivita) quindi su quello ti do ragione, anche perchè a parte stasera l'ultima volta che me ne son fregato della p.iva e stato 3 anni fa quando mi informavo per aprirla ergo la memoria dei dettagli e limitata alla mia e per come la uso;)

[Theholdingpoint]

E mi sa che mi sono perso un pezzo sì, perché noi stavamo parlando di Smartlinx e ACMI, e tu adesso ci dici che tutto sto cinema è su C172 e DA42...roba che si può fare con un PPL...

Ad ogni modo non capisco come tu possa portare qualcuno su un Cessnino senza firmare il QTB/ATL che dir si voglia, ma da una guida turistica mi aspetto questo ed altro, da un PIC no.

La p iva comunque la danno solo ed esclusivamente perché la chiedi, non serve altro. Poi ancora, se vogliamo discutere del mondo dell'assurdo dove metti un ateco e di fianco una descrizione totalmente diversa ok.

[sonicbum]

in linea? probabilmente hai ragione anche se in USA ci son stati dei casi una decina di anni fa di private contractor sia come piloti di linea che come cabin crew(che ha portato la loro IRS ad obbligarli ad avere agenzie broker per i vari lavori e tagliandoli fuori dalla linea principalmente)....pero sappiamo che qui in italia le p.iva son viste come dei criminali a priori

essendo che l'ADE gia mi ha controllato e il "devasto" a cui accenni non ce stato anzi confermando che va bene anche come guida turistica fare tale servizio proprio per la zona grigia detta sopra, forse sarebbe il caso di evitare di dare dei "furbetti" agli altri sopratutto se non si conosce la persona con cui si sta dialogando:ok:

La tua risposta mi sorprende perché mi sembra che il mio post iniziale fosse scritto in un italiano comprensibile. Stiamo parlando di LINEA. Quello che fai tu col 172 in termini di lavoro aereo non è pertinente per quanto interessante possa essere.
Continuare poi a giustificare certe pratiche messe in atto da operatori senza scrupoli come le ACMI di cui sopra, è un ulteriore darsi la zappa sui piedi in un contesto aeronautico già ampiamente devastato. Il mantra è sempre lo stesso: ammiocuggino tiene il commercialista furbo che ti sistema tutto. Bene…

piccola nota a margine:
le p.IVA non sono viste come criminali a priori MA sto vizietto tutto italiano che una prestazione costa 120 euro con la carta e 80 in contanti, che si emettano note di spese professionali da portare in detrazione che vengono già coperte in origine (caso emblematico i rimborsi degli alberghi delle ACMI già pagati dall’azienda, iPad/portatile già forniti dall’azienda ecc..) e via discorrendo ha un po’ stancato.
Trovatevi un lavoro serio dove vi pagano un netto poi se volete fare gli imprenditori apritevi un ATO.

[Giuff]

La tua risposta mi sorprende perché mi sembra che il mio post iniziale fosse scritto in un italiano comprensibile. Stiamo parlando di LINEA. Quello che fai tu col 172 in termini di lavoro aereo non è pertinente per quanto interessante possa essere.
Continuare poi a giustificare certe pratiche messe in atto da operatori senza scrupoli come le ACMI di cui sopra, è un ulteriore darsi la zappa sui piedi in un contesto aeronautico già ampiamente devastato. Il mantra è sempre lo stesso: ammiocuggino tiene il commercialista furbo che ti sistema tutto. Bene…

piccola nota a margine:
le p.IVA non sono viste come criminali a priori MA sto vizietto tutto italiano che una prestazione costa 120 euro con la carta e 80 in contanti, che si emettano note di spese professionali da portare in detrazione che vengono già coperte in origine (caso emblematico i rimborsi degli alberghi delle ACMI già pagati dall’azienda, iPad/portatile già forniti dall’azienda ecc..) e via discorrendo ha un po’ stancato.
Trovatevi un lavoro serio dove vi pagano un netto poi se volete fare gli imprenditori apritevi un ATO.

90 minuti di applausi 👍🏻👍🏻👍🏻

[inabw]

Comunque, con rammarico, per l'ennesima volta, devo constatare che su questo forum è impossibile avere delle conversazioni normali e che seguano un filo logico con le domande poste.

SEMPRE OT.

[sonicbum]

Comunque, con rammarico, per l'ennesima volta, devo constatare che su questo forum è impossibile avere delle conversazioni normali e che seguano un filo logico con le domande poste.

SEMPRE OT.

Chi ha info ti risponderà in merito sicuramente. Considera che quanto abbiamo scritto sopra ti serve anche per avere un'idea di cosa potresti dover affrontare con questo tipo di lavori.
Trovati una compagnia seria.

Altra piccola nota a margine: oggi le ACMI fanno job posting per piloti a momenti pure sulle scatole dei cereali al supermercato. Vedo ovunque sul web job posting delle solite note, nonché ricevo almeno 3-4 mail al giorno da anni e come me penso tutti voi. Ma se è tutta sta gran figata lavorare lì con soldi così buoni perché sono SEMPRE alla ricerca di piloti? Molti diranno "eh ampliamento della flotta". Si ok, mi sta bene, ma vedete che se domani lo stesso "ampliamento della flotta" lo fanno compagnie serie con contratti blindati fatti bene a buone condizioni col cavolo che vedrete tutto sto sbandieramento ai quattro venti perché 20 minuti dopo l'uscita della Vacancy per DEC e DEFO di un'azienda seria sono arrivati già 1000 CV.

[bufe01]

Comunque, con rammarico, per l'ennesima volta, devo constatare che su questo forum è impossibile avere delle conversazioni normali e che seguano un filo logico con le domande poste.

SEMPRE OT.
Le info utile spesso ci sono basta volerle trovare e vedere chi scrive cosa.

[spiffolo]

La tua risposta mi sorprende perché mi sembra che il mio post iniziale fosse scritto in un italiano comprensibile. Stiamo parlando di LINEA. Quello che fai tu col 172 in termini di lavoro aereo non è pertinente per quanto interessante possa essere.
Continuare poi a giustificare certe pratiche messe in atto da operatori senza scrupoli come le ACMI di cui sopra, è un ulteriore darsi la zappa sui piedi in un contesto aeronautico già ampiamente devastato. Il mantra è sempre lo stesso: ammiocuggino tiene il commercialista furbo che ti sistema tutto. Bene…

piccola nota a margine:
le p.IVA non sono viste come criminali a priori MA sto vizietto tutto italiano che una prestazione costa 120 euro con la carta e 80 in contanti, che si emettano note di spese professionali da portare in detrazione che vengono già coperte in origine (caso emblematico i rimborsi degli alberghi delle ACMI già pagati dall’azienda, iPad/portatile già forniti dall’azienda ecc..) e via discorrendo ha un po’ stancato.
Trovatevi un lavoro serio dove vi pagano un netto poi se volete fare gli imprenditori apritevi un ATO.

pensa che invece è pertinente anche se servirebbe fare attenzione a cosa ce scritto nella discussione....come detto da dirk85 la sua commercialista sconsiglia fortemente la cosa(perchè è complicato? perchè non ce una tassazione stabile? perchè è una categoria talmente piccola che non e seguita? non lo specifica quindi non possiamo saperlo:confused:) e cito "sono fondamentalmente non idonei ad aprire partita iva", cosa che ho corretto dicendo che i miei servizi sono fatti in tal modo quindi ho corretto il commento commento generico di p.iva non idonea

dal dibattito avuto con holdingpoint(riguardo al mio errore di specifica del tipo di p.iva usata) sappiamo che in realta è la p.iva 511020 fatta per il trasporto aereo commerciale(che ha corretto il mio commento) quindi oltre ad applicarsi a voli charter/aerotaxi per il giretto sul lago/spiaggia/montagne la suddetta p.iva potrebbe esserlo anche per LINEA esattamente per dicitura ATECO

le ACMI sicuramente sono i nuovi schiavizzatori in cui paghi per lavorare(specialmente per un NTR Low H) orari e posizionamenti assurdi, vendita del riposo per avere soldi extra e per OP ho passato il link del thread a riguardo proprio per avere piu info su come funziona per un FO TR, che se vuole puo controllare per avere informazioni piu veloci di aspettare uno che commenta.

che l'aeronautica non sia piu quella del 1980 e causato dal 9/11-crisi08-guerre varie-covid-sars-il prossimo problema che si presenterà e non da questo tipo di compagnie, perchè la ryr ora si sta lavando la faccia ma sempre fa parte della stessa categoria, loro stanno giocando il gioco del capitalismo con quello che ce sul mercato visto che compagnie serie di quei 1000CV ne accettano 10(forse) ed il restante 990 sono a spasso

P.S. la tua nota a margine, se pensi che avere una p.iva "non sia un lavoro vero" mi fa capire quanto tu ne capisca a riguardo, mi fa proprio ridere che pensi sia tutto rose e fiori....anzi visto che hai questa certezza di pagamenti scontati 120-80 in contante o di false note spese oppure di evasione fiscale per le tasse, ti suggerisco invece che lamentartene su un forum di chiamare questo numero per il servizio al cittadino è attivo 24/24 e 7/7 ti basta avere una carta di identita per poter parlarci insieme;)117 Guardia di Finanza Centro di Comando Provinciale

visto che siamo enormemente OT credo che il thread possa anche essere archiviato a meno che il prossimo commenta innerente alla domanda di OP

[sonicbum]

pensa che invece è pertinente anche se servirebbe fare attenzione a cosa ce scritto nella discussione....come detto da dirk85 la sua commercialista sconsiglia fortemente la cosa(perchè è complicato? perchè non ce una tassazione stabile? perchè è una categoria talmente piccola che non e seguita?

Perché usa il cervello?

Il pilota di linea è un lavoro che può essere svolto unicamente come subordinato. Chi lavora in una complex organisation e opera macchine in TPP/TPM oltre i 5700kg ha delle specifiche regole alle quali deve sottostare in ambito sia EASA che di NAA.

Il pilota di linea lavora, si riposa e va in ferie quando lo decide il crewing, non il pilota stesso che al massimo può chiedere qualche off mensile e qualche volo, neanche garantiti. Il pilota è soggetto a rapporto gerarchico con le varie figure dell’organigramma della compagnia (NPFO, NPCT, Quality&Safety, ecc..) nonché all’operare l’a/m nell’ambito delle sop previste dall’operatore. Il pilota non può lavorare all’atto pratico (anche se EASA lo consentirebbe con certi accorgimenti) per più di un operatore perché gestire le FTL diventerebbe così troppo penalizzante per l’uno o per l’altro.
Il pilota non decide come farsi pagare, se con bonifico, carta di credito o contanti e non emette fattura dopo ogni tratta. Se domani ho appuntamento con l’idraulico p.iva e mi dice che non può più venire perché ha un altro impegno non succede niente, al massimo chiamo qualcun altro. Se il pilota apre malattia prima di un volo deve seguire una procedura ben codificata in ambito quality management (certificato medico, trasmissione dei dati, ecc..) e viene segnata nei records dello stesso.
Quando parlo di lavoro serio parlo di Compagnie che ti pagano come dovrebbero: con il netto. Ti ripeto, se vuoi fare business apriti un ATO o una Compagnia aerea…che, come diceva Richard Branson, è il miglior modo per diventare milionario partendo da miliardario.

[RaymundoNavarro]

dal dibattito avuto con holdingpoint(riguardo al mio errore di specifica del tipo di p.iva usata) sappiamo che in realta è la p.iva 511020 fatta per il trasporto aereo commerciale(che ha corretto il mio commento) quindi oltre ad applicarsi a voli charter/aerotaxi per il giretto sul lago/spiaggia/montagne la suddetta p.iva potrebbe esserlo anche per LINEA esattamente per dicitura ATECO

Assolutamente NO!

​​​​​​​I codici ATECO 5110/10/20, etc, fanno riferimento all'impresa/imprenditore che VENDE il servizio di Trasposto Pubblico Passeggeri, etc.

Non è Assolutamente rivolto a chi Pilota l'aereo.

Come già evidenziato da altri precedentemente, il Pilota di aereo NON è una figura libero professionale e non è previsto alcun codice ATECO.

Gli unici due Paesi dove questo esiste sono l'Irlanda e la Polonia.

La Commissione Europea sta normando proprio per arginare questo "fenomeno" e delimitarlo in chiaro nei soli Paesi consentiti (impedendo l'applicazione dell'attuale normativa sul "posted worker" di cui i Paesi sopra citati si avvalgono per l'utilizzo dei "bogus self Employment" oltre confine).

Attenzione...(puro consiglio spassionato....) ad avvalersi di certe pratiche poiché si può incorrere in problemi estremamente seri (e non parlo solo del fisco...).

Mi ritiro nel mio silenzio.

[Theholdingpoint]

dal dibattito avuto con holdingpoint(riguardo al mio errore di specifica del tipo di p.iva usata) sappiamo che in realta è la p.iva 511020 fatta per il trasporto aereo commerciale(che ha corretto il mio commento) quindi oltre ad applicarsi a voli charter/aerotaxi per il giretto sul lago/spiaggia/montagne la suddetta p.iva potrebbe esserlo anche per LINEA esattamente per dicitura ATECO

Ma non tirarmi dentro a ste porcate.
Io ho detto che pensavo stessi trollando con la storia della p iva da guida turistica, e che nel caso ci sarebbero comunque ATECO più consoni.

[inabw]

Quindi in soldoni, come freelance, non si può lavorare per queste compagnie.