Inizio type rating Ryanair EMA

[Future737]

Buongiorno a tutti,

sono in procinto di iniziare il mio type rating per Ryanair nel mese di dicembre a East Midlands.
Volevo chiedere a qualcuno che ci è già passato step e tempistiche.
Banalmente,dopo la prima settimana di introduzione…si rimane a EMA o si torna a casa per studiare e poi si ritorna ?
Per un minimo di organizzazione con affitto casa etc…
Come si svolgono le giornate dopo la prima settimana ? Confermate i 4/4 on e off tra simulatori e rest ?
Divisa e CMC quando vengono assegnate ?
Grazie mille a tutti in anticipo,

Saluti,

A.

[oldkarim]

Scrivere na mail direttamente a chi si occupa del training no? Mordono?

[my salami]

Buongiorno a tutti,

sono in procinto di iniziare il mio type rating per Ryanair nel mese di dicembre a East Midlands.
Volevo chiedere a qualcuno che ci è già passato step e tempistiche.
Banalmente,dopo la prima settimana di introduzione…si rimane a EMA o si torna a casa per studiare e poi si ritorna ?
Per un minimo di organizzazione con affitto casa etc…
Come si svolgono le giornate dopo la prima settimana ? Confermate i 4/4 on e off tra simulatori e rest ?
Divisa e CMC quando vengono assegnate ?
Grazie mille a tutti in anticipo,

Saluti,

A.

Ti sei dimenticato la domanda più importante: Si può montare un supporto per il telefonino così da poter effettuare video per TikTok?

MS

[I-NNAV]

Ti sei dimenticato la domanda più importante: Si può montare un supporto per il telefonino così da poter effettuare video per TikTok?

MS
che sagacia! Che simpatia! Un fine umorista!

[sonicbum]

Ammazza poi erano gli Alitalici ad essere acidi eh? Che ambientino…
Il giovine ha chiesto una cosa su un forum, in teoria servono a questo. Considerando poi che innegabilmente Ryanair è una delle compagnie che assume più cadetti in assoluto ci sta che qualcuno possa aiutarlo.

[furbpilot]

Eccoce n' altro che va a paga 35.000 piotte a a Spostapoveri pe fasse i selfie in divisa. ..e riempisse la bocca de acronimi der *****...RIBETS FRAC che fra 6 mesi inizia a lamentasse e a dimagrii da o stress de fasse 100 ore de autopilota ( pecche costa poco) senza ave fatto na minima vera esperienza che po' se se ncapacita er"comannante" ma e magari ie succede quarcosa che nunnsta scritto e deve de usci da e soppe che ie dicono pure come se deve de scrolla l' uccello..so ***** amari per li poveracci che stanno dietro.
​​​​​​

[my salami]

Ammazza poi erano gli Alitalici ad essere acidi eh? Che ambientino…
Il giovine ha chiesto una cosa su un forum, in teoria servono a questo. Considerando poi che innegabilmente Ryanair è una delle compagnie che assume più cadetti in assoluto ci sta che qualcuno possa aiutarlo.

New generation. Spoon fed children of the magenta..

MS

[Theholdingpoint]

Già, dovrebbe farsi almeno 15 anni di lancio parà a 0,02 €/lancio nelle numerosissime attività europee...

[sonicbum]

New generation. Spoon fed children of the magenta..

MS

Mah, Ryanair è indubbiamente nella top 5 delle compagnie europee a livello di training, credo che sia un’ottima opportunità per i ragazzi insieme ad easyjet. Ovviamente parlo solo di training lasciamo perdere tutti gli aspetti “etici”.

[mau mau]

Già, dovrebbe farsi almeno 15 anni di lancio parà a 0,02 €/lancio nelle numerosissime attività europee...


Magari! Io per anni l’ho fatto a GRATIS col c206, mi pagavano solo il pranzo :} Poi però sul sul PC6 pagavano 10€ al lancio, in una giornata estiva ti facevi anche 300€. Oggi le tariffe non so quali siano però :)

[furbpilot]

Magari! Io per anni l’ho fatto a GRATIS col c206, mi pagavano solo il pranzo :} Poi però sul sul PC6 pagavano 10€ al lancio, in una giornata estiva ti facevi anche 300€. Oggi le tariffe non so quali siano però :)
Istruttore, GA , esperienza all' estero, lancio para, traino striscioni, aerofotogrammetria, . 1500 ore e FULL Atpl prima di entrare in linea per legge come negli USA dove infatti guadagnano il doppio se non il triplo e sono costantemente a corto di piloti.
Purtroppo prima o poi i nodi verranno al pettine ...

[I-NNAV]

New generation. Spoon fed children of the magenta..

che chieda quiMS
Ma non ce l'hai un bel cantiere da osservare?
Comunque che vi piaccia o no i "figli del magenta line" stanno offrendo la aviazione più sicura di sempre.

Per il collega che ha trovato in Ryan buon per lui: ho fatto TUTTA la gavetta per arrivare a realizzare che a livello di carriera ho perso anni.

Che chieda qui non mi pare strano, a parte forse nei baracconi statali con migliaia di dipendenti scansafatiche in ufficio, l'integrazione in una compagnia spesso è caotica e una certa timidezza nel inseguire la gente per mail è naturale.

Magari se non avete nulla di intelligente e utile da scrivere non dovreste scrivere nulla.

Peace

[Giuff]

Istruttore, GA , esperienza all' estero, lancio para, traino striscioni, aerofotogrammetria, . 1500 ore e FULL Atpl prima di entrare in linea per legge come negli USA dove infatti guadagnano il doppio se non il triplo e sono costantemente a corto di piloti.
Purtroppo prima o poi i nodi verranno al pettine ...

No. Non verranno.

[Theholdingpoint]

Istruttore, GA , esperienza all' estero, lancio para, traino striscioni, aerofotogrammetria, . 1500 ore e FULL Atpl prima di entrare in linea per legge come negli USA dove infatti guadagnano il doppio se non il triplo e sono costantemente a corto di piloti.
Purtroppo prima o poi i nodi verranno al pettine ...

https://cimg2.ibsrv.net/gimg/pprune.org-vbulletin/533x140/image_921190b858c69402ec88ccfc4505f87460de44a6.png
Quindi visti i tuoi requisiti escludiamo direttamente l'istruttore, lancio para e traino striscioni. Lasciamo il beneficio del dubbio all'aerofotogrammetria ma sappiamo benissimo che sarebbe da scartare anche questa.
Restano quindi GA e "aerofotogrammetria". Secondo te questi settori in Europa (anche se dovremmo parlare solo dell'Italia visto che andare a fare concorrenza ai "locals" per lavori del genere è sostanzialmente impossibile) sono abbastanza sviluppati/in crescita/non in crisi da permettere di fare esperienza adeguata prima di entrare in linea?

Ricordiamoci sempre che nei tanto decantati USA puoi ottenere l'ATP senza dover volare una singola ora in multicrew, quindi la "grande esperienza" potrebbe consistere semplicemente nel comprarsi un 152 e facendoci 1500 ore di drittoni seguendo la magenta line del Garmin.
Poi se proprio vogliamo possiamo ricordarci che fino a poco tempo fa più di "qualche" pilota oltreoceano viveva sotto la soglia di povertà, e che i t&c potrebbero essersi alzati non tanto per le 1500 ore, ma perché a differenza nostra la loro unione consiste di Stati con standard e costi della vita molto simili tra loro (noi spaziamo da Francia/Germania a paesi ex URSS) e soprattutto ci sono alternative remunerate ancora meglio di quanto lo siano i piloti (basti vedere medici e engineers, specialmente se software).

[fulminn]

https://cimg2.ibsrv.net/gimg/pprune.org-vbulletin/533x140/image_921190b858c69402ec88ccfc4505f87460de44a6.png
Quindi visti i tuoi requisiti escludiamo direttamente l'istruttore, lancio para e traino striscioni. Lasciamo il beneficio del dubbio all'aerofotogrammetria ma sappiamo benissimo che sarebbe da scartare anche questa.
Restano quindi GA e "aerofotogrammetria". Secondo te questi settori in Europa (anche se dovremmo parlare solo dell'Italia visto che andare a fare concorrenza ai "locals" per lavori del genere è sostanzialmente impossibile) sono abbastanza sviluppati/in crescita/non in crisi da permettere di fare esperienza adeguata prima di entrare in linea?

Ricordiamoci sempre che nei tanto decantati USA puoi ottenere l'ATP senza dover volare una singola ora in multicrew, quindi la "grande esperienza" potrebbe consistere semplicemente nel comprarsi un 152 e facendoci 1500 ore di drittoni seguendo la magenta line del Garmin.
Poi se proprio vogliamo possiamo ricordarci che fino a poco tempo fa più di "qualche" pilota oltreoceano viveva sotto la soglia di povertà, e che i t&c potrebbero essersi alzati non tanto per le 1500 ore, ma perché a differenza nostra la loro unione consiste di Stati con standard e costi della vita molto simili tra loro (noi spaziamo da Francia/Germania a paesi ex URSS) e soprattutto ci sono alternative remunerate ancora meglio di quanto lo siano i piloti (basti vedere medici e engineers, specialmente se software).
ancora con questo discorso, i peggiori primi ufficiali sono gli ex istruttori di volo che si sentono TRE S di 172, gli elicotteristi della marina e i frustrati ex az, 3 categorie di primi ufficiali che sono ballast per il dry Operating weight

[furbpilot]

ancora con questo discorso, i peggiori primi ufficiali sono gli ex istruttori di volo che si sentono TRE S di 172, gli elicotteristi della marina e i frustrati ex az, 3 categorie di primi ufficiali che sono ballast per il dry Operating weight
I peggiori sono i bimbominkia a cui papà ha pagato brevetto e TR senza che avessero alcun talento o skill e senza aver fatto 5 minuti di volo da soli. I migliori sono quelli che hanno fatto qualsiasi altra attività di volo prima di arrivare in linea . Non ci sono dubbi al proposito.Probabilmente quindi tu sei uno di loro.

[fulminn]

I peggiori sono i bimbominkia a cui papà ha pagato brevetto e TR senza che avessero alcun talento o skill e senza aver fatto 5 minuti di volo da soli. I migliori sono quelli che hanno fatto qualsiasi altra attività di volo prima di arrivare in linea . Non ci sono dubbi al proposito.Probabilmente quindi tu sei uno di loro.
blablablabla, questo perché ancora tiri su il carrello? al palo conosco più quelli come te che altri

[themib]

Eccoce n' altro che va a paga 35.000 piotte a a Spostapoveri pe fasse i selfie in divisa. ..e riempisse la bocca de acronimi der *****...RIBETS FRAC che fra 6 mesi inizia a lamentasse e a dimagrii da o stress de fasse 100 ore de autopilota ( pecche costa poco) senza ave fatto na minima vera esperienza che po' se se ncapacita er"comannante" ma e magari ie succede quarcosa che nunnsta scritto e deve de usci da e soppe che ie dicono pure come se deve de scrolla l' uccello..so ***** amari per li poveracci che stanno dietro.
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Per dio, quanto dannatamente scrivi male però, tra concetti fumosi e da dimostrare, slang romanesco e assurdi asterischi. Sono simili modi di scrivere che abbassano la quaità medoa di un forum, purtroppo, nonostante i rimanenti utenti siano invece di qualità chiaramente superiore.
Peccato

[Rear]

sia mai che su questo forum si possa rispondere ad una domanda invece di sparare a zero su chi ha poca esperienza eh, gatekeeping portami via, fatta eccezione per sonicboom che ogni tanto qualche effettivo consiglio almeno lui lo da

[bufe01]

sia mai che su questo forum si possa rispondere ad una domanda invece di sparare a zero su chi ha poca esperienza eh, gatekeeping portami via, fatta eccezione per sonicboom che ogni tanto qualche effettivo consiglio almeno lui lo da

Diciamo che la risposta c’è, va un attimo cercata ed è datti una svegliata, fai il tuo lavoro e la tua ricerca non aspettare che gli altri la facciano per te, chiedi a chi devi chiedere.
La domanda sulla divisa gliela passiamo perché un po’ di fascino è comprensibile.

PS Furbpilot è probabilmente di BZ perché chiaramente non sa il romano.
Anche il per Dio si poteva evitare se per quello.
La media non è altissima, in. Ed Sun forum anonimo.

[Ramones]

Scrivere na mail direttamente a chi si occupa del training no? Mordono?
No più facile chiedere su pprune no?
Così non devi parlare /capire la lingua della perfida Albione .

[tp1919]

Cristo! Ma perche' nella sezione italiana non si trova quasi mai una risposta decente? Il 90% delle risposte a chi vuole diventare pilota sono solo critiche e critiche. Sono piu' di 3 mesi che sto facendo su e giu per i forum italiani cercando informazioni sulle ATO in Italia e non riesco a trovare quasi niente di utile (non mi posso fidare delle risposte via mail delle ATO dal momento che tutti cercano solo di vendere e parlano solo dei pro). Uno fa una domanda e nel thread trova 50000 risposte che non centrano quasi nulla o non rispondono in maniera decente alla domanda. Un consiglio, siate meno gelosi e vivrete piu' felici....

[Ramones]

Cristo! Ma perche' nella sezione italiana non si trova quasi mai una risposta decente? Il 90% delle risposte a chi vuole diventare pilota sono solo critiche e critiche. Sono piu' di 3 mesi che sto facendo su e giu per i forum italiani cercando informazioni sulle ATO in Italia e non riesco a trovare quasi niente di utile (non mi posso fidare delle risposte via mail delle ATO dal momento che tutti cercano solo di vendere e parlano solo dei pro). Uno fa una domanda e nel thread trova 50000 risposte che non centrano quasi nulla o non rispondono in maniera decente alla domanda. Un consiglio, siate meno gelosi e vivrete piu' felici....
UN consiglio impara ad arrangiarti e a contare su te stesso.
Vuoi andare a lavorare X una compagnia estera e non sei in grado di trovare le risposte da solo ?
La vedo difficile

[Rear]

e allora chiudiamo direttamente il forum no? tanto nessuna domanda è lecita, e l'unica risposta valida è passivo aggressiva, da gente come te poi che critica critica ma che stando al proprio profilo manco ha l'atpl

[bufe01]

e allora chiudiamo direttamente il forum no? tanto nessuna domanda è lecita, e l'unica risposta valida è passivo aggressiva, da gente come te poi che critica critica ma che stando al proprio profilo manco ha l'atpl

Sei passive aggressive, lo dice sempre mio figlio (e tutte le ultime generazioni) quando ha cannato e deve difendersi .

Quindi sei credibile se lo e’ il tuo profilo !

Devi capire che c’è gente un po’ più grandi cella qui che non ha avuto tutto e subito, non ha quella mentalità e ci si scontra.

[Rear]

Quindi sei credibile se lo e’ il tuo profilo !

Devi capire che c’è gente un po’ più grandi cella qui che non ha avuto tutto e subito, non ha quella mentalità e ci si scontra.
perchè: "io quando ho iniziato ho sofferto quindi devi soffrire anche tu è" un'argomentazione spettacolare, forse siete voi a dover crescere, e comunque essendo un forum anonimo, se nel profilo ci scrivi che hai un cpl e voli con un piper cub, io posso prendere per buona questa informazione

[sonicbum]

Comunque, a parte tutto, ma dei sedicimilamiliardi di piloti che stanno in Ryan nessuno riesce a rispondere a due domande in croce di un aspirante collega?

[bufe01]

perchè: "io quando ho iniziato ho sofferto quindi devi soffrire anche tu è" un'argomentazione spettacolare, forse siete voi a dover crescere, e comunque essendo un forum anonimo, se nel profilo ci scrivi che hai un cpl e voli con un piper cub, io posso prendere per buona questa informazione

Questa è un’argomentazione che fai tu, io ho detto un’altra
Paradossalmente i manager in FLT OPS potrebbero avere un’età’ prossima alla mia e di Ramones e gradiscono un certo atteggiamento un po’ più attivo e meno “tutto e subito”probabilmente.

[Papa_Golf]

Devi capire che c’è gente un po’ più grandi cella qui che non ha avuto tutto e subito, non ha quella mentalità e ci si scontra.

Gente un po’ più grande con i brevetti pagati da Pantalone e la cassa integrazione, giustamente, sempre a disposizione.

La risposta sarcastica ci sta, per carità, ma alcuni qui lasciano trasparire della rara aridità d’animo.

Chiedere è lecito, rispondere è cortesia.

Sono passato per EMA ormai più di 10 anni fa quindi non ho informazioni recenti da condividere se non che é rimasto lo stesso posto dimenticato da Dio.

[Papa_Golf]

Comunque, a parte tutto, ma dei sedicimilamiliardi di piloti che stanno in Ryan nessuno riesce a rispondere a due domande in croce di un aspirante collega?

Volando al massimo delle FTL la vedo difficile trovare il tempo, a parziale discolpa degli ex colleghi.

[sonicbum]

Volando al massimo delle FTL la vedo difficile trovare il tempo, a parziale discolpa degli ex colleghi.

Io pensavo che si facesse una vita più comoda, considerando i vari piloti Ryanair che, negli anni, hanno avuto il tempo di diventare influencer professionisti...

[oldkarim]

e allora chiudiamo direttamente il forum no? tanto nessuna domanda è lecita, e l'unica risposta valida è passivo aggressiva, da gente come te poi che critica critica ma che stando al proprio profilo manco ha l'atpl
ma hai letto la domanda iniziale del thread? Che fine ha fatto il creatore del post? Te lo dico io, sarà impegnato a farsi i selfie sul 73. Aprire un thread qui su qualcosa di così specifico vuol dire che questo ha avuto sempre tutto pronto e facile. Non si è fatto le ossa, non ha vissuto abbastanza esperienze di vita e ora si fa portare a spasso sul 73. Mi vuoi dire che non c’è una mail onboarding crew dedicata per chiedere info più specifiche ? O che tra compagni di scuola di volo non ci sono altri ragazzi entrati in ryan? Io credo queste non siano domande da porre da parte di un “professionista”. Ma dopotutto da uno che ha l’aereo al posto del nickname che vuoi aspettarti.

[sonicbum]

ma hai letto la domanda iniziale del thread? Che fine ha fatto il creatore del post? Te lo dico io, sarà impegnato a farsi i selfie sul 73. Aprire un thread qui su qualcosa di così specifico vuol dire che questo ha avuto sempre tutto pronto e facile. Non si è fatto le ossa, non ha vissuto abbastanza esperienze di vita e ora si fa portare a spasso sul 73. Mi vuoi dire che non c’è una mail onboarding crew dedicata per chiedere info più specifiche ? O che tra compagni di scuola di volo non ci sono altri ragazzi entrati in ryan? Io credo queste non siano domande da porre da parte di un “professionista”. Ma dopotutto da uno che ha l’aereo al posto del nickname che vuoi aspettarti.

Ammazza quanto siete acidi però.
Ma mettetevi nei panni di questo: sarà un ragazzetto di 22 anni, fresco di licenze, magari super appassionato, curioso di sapere come si svolgono le cose durante il type rating. E' appena entrato in azienda, ma vi pare che si mette a scrivere al training "ma ogni quanto posso tornare a casa?"... ma dai su che pianeta vivete.
Lo chiede su un forum perché visto che rompete le palle sempre che Ryanair ha mille mila basi in Italia, è la compagnia più figa del mondo, ecc.. ci dovrebbero essere orde di colleghi gentilissimi a rispondergli nel merito, invece l'avete mandato tutti al bagno di fatto.
Meno male che nelle azienda straniere c'è un clima migliore.

[Stefano_6]

Eccoce n' altro che va a paga 35.000 piotte a a Spostapoveri pe fasse i selfie in divisa. ..e riempisse la bocca de acronimi der *****...RIBETS FRAC che fra 6 mesi inizia a lamentasse e a dimagrii da o stress de fasse 100 ore de autopilota ( pecche costa poco) senza ave fatto na minima vera esperienza che po' se se ncapacita er"comannante" ma e magari ie succede quarcosa che nunnsta scritto e deve de usci da e soppe che ie dicono pure come se deve de scrolla l' uccello..so ***** amari per li poveracci che stanno dietro.
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Se hai una alternativa, sono tutt'orecchi... Ho 40 anni e nessuna esperienza sui jet... E non trovo nulla

[oldkarim]

Se hai una alternativa, sono tutt'orecchi... Ho 40 anni e nessuna esperienza sui jet... E non trovo nulla
Ma non esiste solo Ryan. In Italia per farti un esempio c’è air Dolomiti che ti paga il type. L'anno scorso di questo periodo ITA assumeva e ti garantisco che hanno preso praticamente quasi tutti quelli che si sono presentati alle selezioni, con type a spese degli italiani. C’è la eurowings che te lo paga. La jet2, aer lingus. Anni come il 2022/23 a livello di assunzioni non si vedevano da tempo. Hanno e stanno assumendo gente con e senza esperienza. E qui c’è gente che non trova alternativa. A volte mi chiedo come ci siete finiti in questo settore. Mi chiedo anche senza Pprune quanti piloti a spasso ci sarebbero in più. Oppure forse è proprio colpa di questi forum, dove tutti parlano di ryan e dei 30k facili, che hanno indirizzato la mente di molti piloti, pensando che oltre a ryan non ci sia nulla. Ed ecco che ti ritrovi a leggere thread di ragazzi che si affidano a completi sconosciuti per capire che mutande indossare durante le sessioni di sim :}

[oldkarim]

Ammazza quanto siete acidi però.
Ma mettetevi nei panni di questo: sarà un ragazzetto di 22 anni, fresco di licenze, magari super appassionato, curioso di sapere come si svolgono le cose durante il type rating. E' appena entrato in azienda, ma vi pare che si mette a scrivere al training "ma ogni quanto posso tornare a casa?"... ma dai su che pianeta vivete.
Lo chiede su un forum perché visto che rompete le palle sempre che Ryanair ha mille mila basi in Italia, è la compagnia più figa del mondo, ecc.. ci dovrebbero essere orde di colleghi gentilissimi a rispondergli nel merito, invece l'avete mandato tutti al bagno di fatto.
Meno male che nelle azienda straniere c'è un clima migliore.
Ma non devi scrivere al training per chiedere queste info. C’è un ufficio preposto che organizza il programma del type rating e loro stessi ti invitano a chiedere qualsiasi cosa tu abbia bisogno. Nelle stesse mail che ti inviano ci sono in copia i “colleghi”. Fare una mail a loro presentandosi e chiedendo a loro se hanno idee per l’alloggio , per esempio. Qui mancano le basi proprio di come trovare soluzioni e risposte a domande banali e ridicole. Rileggiti il post iniziale. Se scrivi su un forum aperto a tutti e tutto, devi essere disposto ad accettare prese per il c*lo da utenti come me che ti piaccia o no. Che poi tra l ‘altro sono stato il primo a rispondergli dandogli la soluzione migliore e onesta, senza prendere per il c*lo nessuno. Se questo è essere acidi, allora mi sa che nella tua anzianità ed esperienza hai visto ancora poco.

[sonicbum]

Ma non devi scrivere al training per chiedere queste info. C’è un ufficio preposto che organizza il programma del type rating e loro stessi ti invitano a chiedere qualsiasi cosa tu abbia bisogno. Nelle stesse mail che ti inviano ci sono in copia i “colleghi”. Fare una mail a loro presentandosi e chiedendo a loro se hanno idee per l’alloggio , per esempio. Qui mancano le basi proprio di come trovare soluzioni e risposte a domande banali e ridicole. Rileggiti il post iniziale. Se scrivi su un forum aperto a tutti e tutto, devi essere disposto ad accettare prese per il c*lo da utenti come me che ti piaccia o no. Che poi tra l ‘altro sono stato il primo a rispondergli dandogli la soluzione migliore e onesta, senza prendere per il c*lo nessuno. Se questo è essere acidi, allora mi sa che nella tua anzianità ed esperienza hai visto ancora poco.

Buongiorno a tutti,

sono in procinto di iniziare il mio type rating per Ryanair nel mese di dicembre a East Midlands.
Volevo chiedere a qualcuno che ci è già passato step e tempistiche.
Banalmente,dopo la prima settimana di introduzione…si rimane a EMA o si torna a casa per studiare e poi si ritorna ?
Per un minimo di organizzazione con affitto casa etc…
Come si svolgono le giornate dopo la prima settimana ? Confermate i 4/4 on e off tra simulatori e rest ?
Divisa e CMC quando vengono assegnate ?
Grazie mille a tutti in anticipo,

Saluti,

A.

Scrivere na mail direttamente a chi si occupa del training no? Mordono?

In effetti sei stato utile.

Colpa mia che nella mia esperienza ho visto poco.

[BoeingLudo737]

Io pensavo che si facesse una vita più comoda, considerando i vari piloti Ryanair che, negli anni, hanno avuto il tempo di diventare influencer professionisti...

Vedo che continui a non aver nient'altro di meglio da fare

[sonicbum]

Vedo che continui a non aver nient'altro di meglio da fare

Mi sa che siamo in due allora.

[oldkarim]

In effetti sei stato utile.

Colpa mia che nella mia esperienza ho visto poco.
Chi più di loro hanno risposte a domande del genere? Ripeto, sono loro stessi che si occupano dell’onboarding che invitano a fare domande e richieste per ogni necessità. Magari non lo aveva capito l’autore del thread che poi si è dileguato. Magari ha fatto come ho detto e ha ottenuto ciò che voleva. O magari ha seguito il consiglio di qualcun altro meno acido qui e non ha manco trovato l’uscita dell’aeroporto a Ema. Cosa molto probabile

[negativeclimb]

Se hai una alternativa, sono tutt'orecchi... Ho 40 anni e nessuna esperienza sui jet... E non trovo nulla


Anche Air Atlanta sta assumendo a bestia. Con poca esperienza normalmente si inizia da cruise relief e poi si fa la solita gavetta. Non c'è solo Ryan ragazzi.

[Theholdingpoint]

Ma non esiste solo Ryan. In Italia per farti un esempio c’è air Dolomiti che ti paga il type. L'anno scorso di questo periodo ITA assumeva e ti garantisco che hanno preso praticamente quasi tutti quelli che si sono presentati alle selezioni, con type a spese degli italiani. C’è la eurowings che te lo paga. La jet2, aer lingus. Anni come il 2022/23 a livello di assunzioni non si vedevano da tempo. Hanno e stanno assumendo gente con e senza esperienza. E qui c’è gente che non trova alternativa. A volte mi chiedo come ci siete finiti in questo settore. Mi chiedo anche senza Pprune quanti piloti a spasso ci sarebbero in più. Oppure forse è proprio colpa di questi forum, dove tutti parlano di ryan e dei 30k facili, che hanno indirizzato la mente di molti piloti, pensando che oltre a ryan non ci sia nulla. Ed ecco che ti ritrovi a leggere thread di ragazzi che si affidano a completi sconosciuti per capire che mutande indossare durante le sessioni di sim :}

ITA illegalmente selezionava solo under 28 (o 29? non ricordo) se senza ore.
EW da quanto so io ha holding pool di secoli anche solo per le selezioni.
Jet2 richiede UK license e immagino anche type.
Aer Lingus da italiano senza esperienza (ma anche con) la vedo proprio facile.

L'unica reale alternativa realistica per un senza ore era Wizz secondo me, ma se ho ben capito hanno chiuso o quantomeno rallentato anche lì per i problemi ai motori...

A 40 anni non mi sembra che abbia poi tutta sta scelta in tutta onestà.

[Ramones]

Ma non devi scrivere al training per chiedere queste info. C’è un ufficio preposto che organizza il programma del type rating e loro stessi ti invitano a chiedere qualsiasi cosa tu abbia bisogno. Nelle stesse mail che ti inviano ci sono in copia i “colleghi”. Fare una mail a loro presentandosi e chiedendo a loro se hanno idee per l’alloggio , per esempio. Qui mancano le basi proprio di come trovare soluzioni e risposte a domande banali e ridicole. Rileggiti il post iniziale. Se scrivi su un forum aperto a tutti e tutto, devi essere disposto ad accettare prese per il c*lo da utenti come me che ti piaccia o no. Che poi tra l ‘altro sono stato il primo a rispondergli dandogli la soluzione migliore e onesta, senza prendere per il c*lo nessuno. Se questo è essere acidi, allora mi sa che nella tua anzianità ed esperienza hai visto ancora poco.
Eh ma bisogna saper leggere e parlare inglese per interloquire con dei madrelingua........ Più facile un forum in italiano.
Confermo che in Ryan se chiedi a chi preposto avrai tutte le info che ti servono , a me diedero anche una lista di alberghi e B&B in zona a cui chiedere .

[sonicbum]

Eh ma bisogna saper leggere e parlare inglese per interloquire con dei madrelingua........ Più facile un forum in italiano.
Confermo che in Ryan se chiedi a chi preposto avrai tutte le info che ti servono , a me diedero anche una lista di alberghi e B&B in zona a cui chiedere .

Perché, date per scontato che il tipo non parli inglese?

[oldkarim]

ITA illegalmente selezionava solo under 28 (o 29? non ricordo) se senza ore.
EW da quanto so io ha holding pool di secoli anche solo per le selezioni.
Jet2 richiede UK license e immagino anche type.
Aer Lingus da italiano senza esperienza (ma anche con) la vedo proprio facile.

L'unica reale alternativa realistica per un senza ore era Wizz secondo me, ma se ho ben capito hanno chiuso o quantomeno rallentato anche lì per i problemi ai motori...

A 40 anni non mi sembra che abbia poi tutta sta scelta in tutta onestà.
Hai applicato in EW per dire che ha una holding pool lunghissima? In un anno mi hanno chiamato due volte e non avevo nemmeno caricato il cv.
Aer lingus, conosco un ragazzo italiano che ha passato le selezioni . E non è l’unico . Ita non ricordavo il dettaglio dell’età, comunque avrei applicato al massimo ti dicono di no. Questi che hai elencato tu sono tutti rumours che hai letto su un forum frequentato da persone acide. Il mio consiglio essendo uno di questi è applicare a tutto quello che trovi. Al massimo ti dicono di no. Ma non partire dal presupposto che la holding pool è lunga e quindi non c’è alternativa. Hai applicato in air Dolomiti per esempio? Se non è Ryan non c’è alternativa? Ma siamo seri?

[Stefano_6]

ITA illegalmente selezionava solo under 28 (o 29? non ricordo) se senza ore.
EW da quanto so io ha holding pool di secoli anche solo per le selezioni.
Jet2 richiede UK license e immagino anche type.
Aer Lingus da italiano senza esperienza (ma anche con) la vedo proprio facile.

L'unica reale alternativa realistica per un senza ore era Wizz secondo me, ma se ho ben capito hanno chiuso o quantomeno rallentato anche lì per i problemi ai motori...

A 40 anni non mi sembra che abbia poi tutta sta scelta in tutta onestà.

Aer Lingus in realtà ha persino chiuso le assunzioni da loro sito
Ma vabbè, c'è chi è depositario della verità.

Ps Air dolomiti è facile passare il DLR che ho fatto, poi ti sega per motivi inspiegabili lo psicologo. E io che sono una capra ok, ma tanti ragazzi della mia stessa scuola, molto bravi sono stati segati e non se ne capisce il motivo

[Theholdingpoint]

Questi che hai elencato tu sono tutti rumours che hai letto su un forum frequentato da persone acide.

Eccolo il re della superbia.

Sono informazioni riportate da più di uno studente della scuola di volo con cui collaboro. Ci sono ragazzi NTR low hours che sono nella holding pool pre-selezione EW da più di 12 mesi.

Sei sicuro che Air Dolomiti sia meglio di Ryan? Conosci gente che ci lavora? Io sì...

Alla fine della tua lista cosa resta, Ryan, Aer Lingus (con i migliori auguri e le selezioni chiuse da quanto ci dice Stefano) e Air Dolomiti? UN MONDO di opportunità proprio eh?

[oldkarim]

Eccolo il re della superbia.

Sono informazioni riportate da più di uno studente della scuola di volo con cui collaboro. Ci sono ragazzi NTR low hours che sono nella holding pool pre-selezione EW da più di 12 mesi.

Sei sicuro che Air Dolomiti sia meglio di Ryan? Conosci gente che ci lavora? Io sì...

Alla fine della tua lista cosa resta, Ryan, Aer Lingus (con i migliori auguri e le selezioni chiuse da quanto ci dice Stefano) e Air Dolomiti? UN MONDO di opportunità proprio eh?
Non ho mai detto che Air Dolomiti sia meglio di Ryan, ma se uno non ha lavoro e parte da questo presupposto allora non lo troverà mai. Anche se fosse peggio, ti offre la possibilità di volare un jet e fare la gavetta. Non tutti sono fortunati a farsi portare a spasso sul 737 dal primo lavoro. Io non devo elencarti tutte le opportunità che ci sono in giro. Ti posso dire solo che rispetto a 10 anni fa, oggi ci sono molte più opportunità ed è molto più semplice. Se poi ti sei fatto sfuggire le occasioni lo scorso anno perchè aspettavi che ryan ti chiamasse, non so che dirti. C'è un mondo di opportunità rispetto a tempo fa, si. Diglielo a chi prendeva le licenze nel 2010/12, dove c'era DAVVERO solo Ryan e quando applicavi ti chiamava seguendo chissà quale logica e aspettavi due anni la chiamata se non venivi dalla Oxford o Jerez, per un colloquio dove ne segavano molti di più rispetto a oggi. Non puoi nemmeno immaginare quanto sono fortunati i ragazzi che hanno completato le licenze negli anni post covid, con tutto il lavoro che c'è. Ovvio che le selezioni vanno passate, nessuno ti regala un lavoro a meno che non puoi comprartelo.

[Theholdingpoint]

Scendi un attimo dal piedistallo, io sto più che bene al momento visto che sono a sinistra nella tua stessa compagnia e basato a casa.

Hai risposto a Stefano, 40 anni senza esperienza e senza type, dicendogli che ci sono una miriade di opportunità oltre Ryan. Tirando le somme mi sembra che l'unica alternativa sia Air Dolomiti, dove ti ha già scritto d'esser stato scartato in fase di selezione. End of.

[oldkarim]

Scendi un attimo dal piedistallo, io sto più che bene al momento visto che sono a sinistra nella tua stessa compagnia e basato a casa.

Hai risposto a Stefano, 40 anni senza esperienza e senza type, dicendogli che ci sono una miriade di opportunità oltre Ryan. Tirando le somme mi sembra che l'unica alternativa sia Air Dolomiti, dove ti ha già scritto d'esser stato scartato in fase di selezione. End of.
My friend io non sono nè sul piedistallo, nè nella tua stessa compagnia. E a differenza tua non ho mai pagato per un type.

[Theholdingpoint]

Ma smettila per favore, i post passati sono pubblici e non mi sembra che schifassi Ryan PAGANDO il type...hai sparato una risposta a Stefano giusto per e ti è andata male.

Se poi vuoi discutere se sia più etico pagarsi un type portandosi però poi a casa 2000€ in più ogni mese o non pagarsi il type ed essere magari pure bondati apri un altro thread e ne parliamo. Quando ho dovuto scegliere (sì, scegliere) la risposta mi è sembrata ovvia (e no, mamma e papà o altro parentame non ci hanno messo un euro).

[oldkarim]

Ma smettila per favore, i post passati sono pubblici e non mi sembra che schifassi Ryan PAGANDO il type...hai sparato una risposta a Stefano giusto per e ti è andata male.

Se poi vuoi discutere se sia più etico pagarsi un type portandosi però poi a casa 2000€ in più ogni mese o non pagarsi il type ed essere magari pure bondati apri un altro thread e ne parliamo. Quando ho dovuto scegliere (sì, scegliere) la risposta mi è sembrata ovvia (e no, mamma e papà o altro parentame non ci hanno messo un euro).
Visto che hai tempo da perdere rileggili bene i miei post. Non ho schifato Ryan perchè si paga il type, se tu hai capito male mi spiace per te. Piuttosto visto che sei basato nella tua città e sei a SX, (importante sottolinearlo), caro comandante perchè non va a mangiare un bel gelatino piuttosto che giocare a fare Shellrock Homes?
Escludendo ryan, air dolomiti, wizz, eurowings, in dieci minuti ho trovato ben altre 5 opporunità per i non-rated e senza esperienza. Volutamente non ho messo compagnie come Bulgaria Air o Marathon che cercano piloti, perchè credo offrano p2f ma non ne sono sicuro. Escludiamo anche Smartlynx. Inoltre se si parla una lingua come il tedesco, francese o spagnolo si avrebbero altrettante opportunità in più. Qualche mese fa ce n'erano altre a cui Stefano poteva applicare prima di dire che non c'è alternativa (non parliamo della preistoria), vedi lufthansa city airline, air baltic, aer lingus, singapore, cathay, ita (che a breve riaprirà) e chissà quante altre. Se hai memoria storica, 10 anni fa non c'era manco un quarto di queste opportunità, solo un ipocrita potrebbe dire il contrario. Sono consapevole del fatto che job posting non vuol dire lavoro assicurato, ma sicuramente una possibilità in più, una alternativa. Se poi vi si vuole credere che oltre a ryan non ci sia altro, amen. Io la penso diversamente.
DHL:
https://www.career.aero/site/de/job/show/id/3551
SAS:
https://careers.sasgroup.net/job/Gardermoen-FIRST-OFFICERS-SAS-2060/936373601/
Norwegian
https://careers.norwegian.com/job/Pilot-Talentpool/775163602/ (Ideal Candidate type rated, non significa minimum req.)
Luxair
https://luxair.csod.com/ats/careersite/JobDetails.aspx?id=3916&site=3
Sunexpress
https://hr.sunexpress.com/Pages/pgCockpitGeneralInformation

[Theholdingpoint]

Non entro nello specifico dei requisiti perché ce ne sono un po' tra lingue locali e preferred TR, ma tra SAS/Norwegian/Luxair/Sunexpress non vedo un singolo motivo per cui un italiano non dovrebbe applicare in Ryan.
Per come la vedo io sia nel breve che nel lungo periodo è complessivamente la scelta migliore.

DHL la considererei a parte, lavoro particolare con roster non per tutti. Se a uno piace l'idea ben venga, ma anche loro hanno come "preferred" tedesco e type.

Ho specificato la mia posizione semplicemente perché mi stavi parlando come se fossi un low hours in cerca di lavoro, poi Shellrock Homes non ho mica capito se sia un gioco di parole o un errore, comunque me la rivenderò.

[Stefano_6]

solo Ryan e quando applicavi ti chiamava seguendo chissà quale logica e aspettavi due anni la chiamata se non venivi dalla Oxford o Jerez, per un colloquio dove ne segavano molti di più rispetto a oggi. Non puoi nemmeno immaginare quanto sono fortunati i ragazzi che hanno completato le licenze negli anni post covid, con tutto il lavoro che c'è. Ovvio che le selezioni vanno passate, nessuno ti regala un lavoro a meno che non puoi comprartelo.

Anni pre covid, fino all'anno prima anche easy jet assumeva a zero ore, adesso è:
Non-Type Rated Co-Pilots: at least 1,500 flying hours on aircraft over 10T MTOW

Vabbè, io continuo a mandare CV nei mie giorni liberi dal lavoro.

[Stefano_6]

Dal Botswana e dalla Bulgaria mi hanno appena risposto, per dirmi che al momento considerano solo persone con type e tot di ore, ma.....
Apprezzo molto, perchè sono tra i pochissimi che rispondono. Ameno sono stato preso in cosiderazione :)

[oldkarim]

Dal Botswana e dalla Bulgaria mi hanno appena risposto, per dirmi che al momento considerano solo persone con type e tot di ore, ma.....
Apprezzo molto, perchè sono tra i pochissimi che rispondono. Ameno sono stato preso in cosiderazione :)
Hai applicato in Ita? Dai requisiti del job posting non c’è un limite di età .

[Stefano_6]

Hai applicato in Ita? Dai requisiti del job posting non c’è un limite di età .

Si, già fatto velocissimo appena l'ho visto, grazie!

[bufe01]

A volte questi limiti di età sono ufficiosi e non scritti, perché poi se serve si bypassano.
Lo dico per esperienza personale avendo parlato personalmente con un crew manager di una buona compagnia che non sto’ qui a dire che molto cortesemente si è fatto contattare e mi ha spiegato chiaramente la loro policy. Considera che ho una discreta esperienza ma sono 50+.
Detto questo se applichi più che dirti no non possono.