View Full Version : Hay trabajo?
Oigo a algunos pilotos decir que hay justo ahora trabajo hasta debajo de las piedras. Es cierto? (para recien graduados)
Se puede encontrar trabajo con 200h?
Como es la situación en España comparado a Europa? Y fuera?
larmentano
29th Jul 2019, 19:57
Si estás dispuesto a moverte y a pagarte la habilitación y a cobrar unos 2000€/mes, hay trabajo. Si no te quieres mover de tu entorno y quieres a te paguen el TR, el tema se complica...*
PilotRoger
30th Jul 2019, 12:33
Depende de lo que estes buscando, es decir si buscas vas a encontrar trabajo from FI, towing, taxi, fire forest control, etc.
Trabajo en aerolineas comerciales, va a ser mas dificil, ya que con 200 horas, no creo que cumplas lo minimo de la mayoria de aerolineas. Por darte un ejemplo, RYR no esta empleando FO pese a que hayan pasado la entrevista, EZY tiene el reclutamiento cerrado, WZZ esta haciendo lo mismo que RYR.
En España no se con exactitud, pero al parecer la situacion es la misma.
El piloto se sigue pagando el TR íntegro? Creí que era cosa de los peores años de la crisis...*
WizzAir ofrece un Cadet program, en el que por Cadet program se entiende que te "pagan" el TR primero y se lo devuelves en tus nominas de los siguientes 4 años. El sueldo que ofrecen lo desconozco. Pero dan un bonus de 10.000 después de esos 4 años.
Yo estoy dispuesto a moverme, de hecho es mi idea principal para poder pasar de los 2000eur (o los 1000 que paga Vueling? WTF?..) Ya que parece que en España es imposible pasar de esa cifra seas piloto, ingeniero (como soy) o medico...
Cuantas horas de vuelo empiezan a interesar a compañias?
Osea que en España la cosa sigue muy estancada?*Qué opciones de trabajo tiene un recién graduado?
*
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Read the English language threads on Wizzair cadetship and costs especially at BAA. They dream of fools like you. Same for the thread on QualityFly - they are rubbing their hands and dreaming of children like you.
Rob
spaflyer
30th Jul 2019, 21:47
Tampoco seamos tan pesimistas....
Air Europa Express (paga el TR) el sueldo uno 1800-2000 al mes.
Vueling tiene el convenio a punto de aprobarse donde el sueldo de un FO se irá cerca a los 3000 al mes netos.
Y fuera de España, Aerlingus hara proceso este año con casi 100 plazas y aceptan gente con 200 horas, Thomas Cook tambien abrira proceso (a través de IAGO) y tb pagan el TR, (eso si hay que pagar por la entrevista...), y como estas dos hay unas cuantas... es cierto no es como en los 90, pero esta mejor que como estaba todo en el 2005!
*
FightFireWithFire
31st Jul 2019, 06:35
o los 1000 que paga Vueling? WTF?..
Es totalmente falso,me gustaria saber donde leeis estas cosas.
Por el tema de el type, hay companias que te lo pagan (pocas) y companias que no te lo pagan (muchas) entonces es un sueldo que tienes que tener en cuenta.
Si no te importa moverte,he volado con comandantes que empiezaron en sur america o asia trabajando en companias pequenas, como instructores,bush pilots ecc y estaban todos muy contentos. Duro ,pero empezar en un 320 con 200 horas y volar toda la vida con los flight directos y autopilot hasta los minimums o tener esperiencia de vuelo real es muy diferente y se nota bastante.
Es totalmente falso,me gustaria saber donde leeis estas cosas.
Lo lei en una noticia del confidencial "Quién paga mejor a sus pilotos? Ryanair desbanca a Vueling y se acerca a Iberia"
*es de 2017 asi que a lo mejor las cosas han cambiado
Por el tema de el type, hay companias que te lo pagan (pocas) y companias que no te lo pagan (muchas) entonces es un sueldo que tienes que tener en cuenta.
Que se entiende por que las cias te cobran el TR? Hay que pagar los 20/30k a toca teja o por deducción de sueldo durante varios años?
*
Si no te importa moverte,he volado con comandantes que empiezaron en sur america o asia trabajando en companias pequenas, como instructores,bush pilots ecc y estaban todos muy contentos. Duro ,pero empezar en un 320 con 200 horas y volar toda la vida con los flight directos y autopilot hasta los minimums o tener esperiencia de vuelo real es muy diferente y se nota bastante.
Eso de empezar como Bush pilot me parece interesantísimo. Lo único que hay que tener en cuenta que durante varios años el sueldo es 500-700 euros menos, mientras se devuelve el préstamo por el curso…
*
Cuanto pueden costar las entrevistas?
Estoy haciéndome el presupuesto y necesito contemplar todos los extras.
*
Hanay_Victoriano
3rd Aug 2019, 14:22
Buenas tardes.
He leído cada post que han dicho los compañeros, sobre sueldos, preferencias, etc, etc, etc.... Yo tengo una convicción propia y si a alguien se ve afectado o atacado personalmente mil disculpas.
Dicho esto; Soy de los que digo que esta carrera lleva mucho esfuerzo, tiempo y dinero para lograr algo. Ahora mi punto de vista es la siguiente: Si consigues un curro para pagar tus gastos (techo, comida, familia, ocio y malamente ir ahorrando algo), mientras ganes experiencia está bien. Pero si vas buscando curro para hacerte rico o pensando primero en el dinero creo que mal vas, porque esto es por pasión y no por dinero. Porque muchos comienzan en aerolíneas de poca paga con aspiraciones de ganar una pasta y se amargan en el camino porque pensaron que iban a ganar 57k al año cuando están actualmente 20k.
Esta carrera se hace por amor y pasión y no por ser rico. Cuando ya tengas una experiencia y puedas pedir, exigir porque eres FO con más de 1500hrs en reactor o Cmdt de cualquier turbo reactor o reactores ya la vida cambiaría. Pero siendo un novato con 0hrs en MPL o tu ATPL unfrozen no digo que te paguen una miseria (porque faltaría más siendo piloto ganando ganando peor que un barrendero del ayto), pero por lo menos el doble de un FI bien pagado.
Y un detalle, en todas las convocatorias que he ido, conocidos míos que han entrado a estas aerolíneas TOPS es porque tienen a alguien adentro. Osea aunque seas un cabezota como yo que día a día vivo repasando también la relaciones dentro de una aerolínea ayuda. No os desaniméis que con paciencia, perseverancia y esfuerzo todo lo bueno tarda en llegar.
Un saludo compañeros.
esto es por pasión y no por dinero.
Estoy de acuerdo con lo que dices, y cuando empiece el curso voy a renunciar a un trabajo muy bien pagado, solo por el hecho de perseguir mi sueño. El sacrificio no va a ser pequeño, pero sin duda lo vale.
La pregunta viene mas enfocada al hecho de que durante los primeros años el sueldo que pueda cobrar se va a reducir drasticamente por la devolución del préstamo. De ahí mi interés por las condiciones actuales.
Según mi experiencia los sueldos en España siguen siendo mucho más bajos que en el resto de Europa (en todos los sectores). Ahora vivo en Bélgica y reconozco las diferencias entre ambos paises. Por eso me planteo un trabajo en el extranjero, una vez termine el curso en Madrid.
Corregidme si me equivoco, pero lo que entiendo de la supuesta falta de pilotos para los próximos años de la que tanto se habla, principalmente se va a notar en:
-Asia por la expansión de su clase media.
-América por la jubilación de una generación de pilotos que ocupa la mayor proporción de los pilotos en activo.
-Europa, aunque en mucha menor medida, porque ha habido unos cuantos años de "sequía" en la aviación, y una vez tocado fondo, pueden llegar unos años de cierto crecimiento.
(De Oceanía o África no se)
Siempre he oído que el mercado de la aviación es como un acordeón, que se hincha y se contrae cíclicamente.
Pero como siempre, España va un poco más a la cola frente a otros países europeos. De ahí mi escepticismo para encontrar trabajo en casa.
Hanay_Victoriano
3rd Aug 2019, 19:21
Ni idea hermano, porque si necesitan pilotos porque no aprovechan a los nuevos pilotos que estamos subiendo para su flota, pagarle lo mejor que se pueda según convenio y así aseguran una plantilla por lo menos 30 años o más.
Yo tengo una edad, soy padre, esposo y tengo mis obligaciones y con lo que me queda de vida para jubilarme no voy a saltar de empresa y empresa. Pero hago la misma pregunta donde están esas aerolínea??? Si miro fuera siempre piden un type, unas horas mínimas en el type, hombre una persona que tenga experiencia y tenga un seniority dudosamente deja su aerolínea para comenzar en otra, es el caso de un TRI que es CM1 de B737 ganando una pasta y le ofrecieron CM2 para A340 y dijo que no.
Y a veces me pregunto lo que buscan es nuevo o viejos pilotos. Y cuando esos nuevos pilotos tendrán las oportunidades????
Donde hay trabajo, buah ni yo se contestar.
spaflyer
4th Aug 2019, 17:46
Buenas tardes
Y un detalle, en todas las convocatorias que he ido, conocidos míos que han entrado a estas aerolíneas TOPS es porque tienen a alguien adentro.
.
Si quieres creer eso tu mismo, yo mismo estoy en Thomas Cook (que la considero una TOP) y no tengo a nadie dentro, y conozco unos cuantos en la misma situacion en otras empresas como Air Europa, Iberia, Aer Lingus, BA, etc... Lo que SI tengo es un ICAO nivel 6, una carrera, y horas que me fui a Africa a por ellas...
Añado tengo 36 tacos, no es que sea precisamente un crio, y mi empresa me ha pagado un TR (tengo un bond de 3 años), y estoy de putisima madre en mi empresa, en 6 años esta la cifra ahora del command, y en 3 la del A330. La unica pega es que es UK... pero vaya que estoy encantado. Y en el momento de firmar tambien tenia sobre la mesa una oferta de Air Europa Express para el 737, que rechace para irme a Thomas Cook
thecarlitooos
4th Aug 2019, 19:56
Ni idea hermano, porque si necesitan pilotos porque no aprovechan a los nuevos pilotos que estamos subiendo para su flota, pagarle lo mejor que se pueda según convenio y así aseguran una plantilla por lo menos 30 años o más.
Yo tengo una edad, soy padre, esposo y tengo mis obligaciones y con lo que me queda de vida para jubilarme no voy a saltar de empresa y empresa. Pero hago la misma pregunta donde están esas aerolínea??? Si miro fuera siempre piden un type, unas horas mínimas en el type, hombre una persona que tenga experiencia y tenga un seniority dudosamente deja su aerolínea para comenzar en otra, es el caso de un TRI que es CM1 de B737 ganando una pasta y le ofrecieron CM2 para A340 y dijo que no.
Y a veces me pregunto lo que buscan es nuevo o viejos pilotos. Y cuando esos nuevos pilotos tendrán las oportunidades????
Donde hay trabajo, buah ni yo se contestar.
Sin ofensas, conozco muchas personas recién salidas de escuela que están volando en Ryanair, Iberia, Vueling, Aer Lingus...
Quizá la pregunta que os deberíais plantear algunos es si realmente estáis capacitados para ejercer en una aerolínea. Esto no es cuestión de contactos, ni de horas. Es cuestión de tener las cualidades que se están buscando hoy en día o no. Los Assessment están bastante bien hechos, sin duda, y hechos para que entren los que valen, quien quiera negarlo o alegue que quien entra es por los contactos y no por su aptitud hoy en día está muy equivocado.
Saludos
spaflyer Me gustaria saber mas sobre tu experiencia en África, si quieres compartirla. (ie: Que tipo de trabajo era, durante cuanto tiempo, que en volvas etc...
Suelen cobrar algo por hacer la entrevista? He oido casos en los que si, y necesito hacerme una idea de posibles gastos extra después del curso.
spaflyer
5th Aug 2019, 12:15
Claro sin problema, me fui a Botswana y mas concretamente a Maun, volando una Airvan GA8, el tipo de trabajo es llevando pasajeros y carga desde Maun, a los diferentes resorts dentro del delta del Okavango y/o a Kasane (Chobe National Park) / Cataratas Victoria, el trabajo es duro, pero haces horas a porron, solo un dia a la semana libre, y haciendo las 90 horas cada 28 dias que se permiten, para mi la experiencia fué espectacular y la disfrute como un enano.
No cobran absolutamente nada por las entrevistas, eso si, tienes que ir alli y hacer las entrevistas alli, nadie te ofrecera trabajo sin estar alli, te aconsejo que busques en YouTube internet la serie de Bush Pilots para que te hagas una idea de lo que es.
PilotRoger
5th Aug 2019, 15:37
Yo tengo una edad, soy padre, esposo y tengo mis obligaciones y con lo que me queda de vida para jubilarme no voy a saltar de empresa y empresa. Pero hago la misma pregunta donde están esas aerolínea??? Si miro fuera siempre piden un type, unas horas mínimas en el type, hombre una persona que tenga experiencia y tenga un seniority dudosamente deja su aerolínea para comenzar en otra, es el caso de un TRI que es CM1 de B737 ganando una pasta y le ofrecieron CM2 para A340 y dijo que no.
Y a veces me pregunto lo que buscan es nuevo o viejos pilotos. Y cuando esos nuevos pilotos tendrán las oportunidades????
Donde hay trabajo, buah ni yo se contestar.
Si buscas en aerolineas comerciales especialmente con flota de jets, entonces vas a encontrar bastantes requisitos asi como lo mencionas, y como encontrarias que cualquier trabajo en cualquier industria, la experiencia es lo que importa. Ahora no se cual es tu edad, pero es un factor importante para cualquier aerolinea, mientras mas adulto seas la posibilidades se van acortando, esta de mas decir que asumiendo que tienes poquisimas horas de vuelo (algo de 300 horas a menos). Por lo que se ve en muchas aerolineas europeas, usualmente ya no consideran a pilotos mayores de 45 años con pocas horas de vuelo.*
Se que teniendo familia y obligaciones, uno no es tan flexible de mudarse a otro pais (o continente), para empezar una carrera de piloto. Asi que todo ello dependera de cuanto quieres ser piloto y/o si a esta altura de tu vida vale la pena el tiempo y dinero.
Ahora lo mencionado no significa es el fin del mundo, ya que si se considera otras opciones como jets privados, o aerolines que tenga en su flota turboprops, entonces las posbilidades se amplian, ya que ahi siempre hay demanda de pilotos.*
*
Hanay_Victoriano
8th Aug 2019, 16:28
Buenas tardes.
Contestando a los dos compañeros anteriores que me dijeron que no hay enchufes, en algunas aerolínea. Aterrizad sin necesidad de ofensa, yo conozco a 2 colegas que no tienen ni un alfiler dentro de una de las TOPS de España y son jóvenes capacitados y muy buenos pilotos. En la lotería tienes 2 opciones ganar o perder. Y para vuestra información tengo más de 40 años, soy piloto comercial desde el 1998 y por horas de vuelo ni las menciono. Qué mi licencia extranjera tuve que convalidarla? Sí. Me costó un huevo pero pasé a la primera las 14 gracías a Dios. Qué esto es una lotería? Sí. Porque se de gente que varias low cost les rechazó y ahora están en TOP. El que tenga hora ayuda mucho, pero también en esto influyen muchas cosas más, por ejemplo en mi caso personal yo no sabía lo que era un psicotécnico hasta hacer mi primera convocatoria, lo más seguro que la palmé en el esa prueba. Pero cada prueba es una experiencia que para nada me lamento porque aprendo mucho aunque pueda que se me gasten las balas.
Y por por no revelar nombres son conocidos míos hoy son JFO de 737/145/320 en TOPS comenzando con menos de 300hrs de vuelo. Y esto lo hacen las relaciones a los que normalmente le llaman enchufes. Hay de todo hermanos del aíre, alguno tienen suerte por su dedicación y esfuerzo. Y otros tienen relaciones, yo seguiré intentando hasta poder sino tengo un plan B que esto no lo abandonaría por nada.
Dicho esto colegas; cada uno tiene su condiciones y oportunidades, y el tren de la suerte pasa por tu casa y hay que saber abordarlo. Sólo hay que seguir estudiando, practicando y no dejar esta carrera por nada ni por nadie. Qué si no es aerolínea, commuter, paracas, etc, etc, etc.... Lo importante es volar.... Y a los chavales que no tenemos trabajo de piloto aún, un solo consejo os doy.
A estudiar día a día, prácticar en simu si podéis, volad si podéis y nunca desistir que lo importante es volar. Las excusas no valen, lo que vale es el esfuerzo y dedicación....
Y siempre decir: ¨Sí otro pudo, yo también podré¨....
Un saludo hermanos...
PD. Alguien me puede decir donde puedo cambiar el nombre del usuario porque todo cristo aquí tiene pseudónimos :-D
Hanay_Victoriano
8th Aug 2019, 16:50
“No admitas nada en tu vida (https://www.mundifrases.com/tema/vida/) que no puedas dejar en 30 segundos si la pasma te pisa los talones.”
Robert De Niro (https://www.mundifrases.com/frases-de/robert-de-niro/) en la película heat.
Ya estoy acostumbrado PilotRoger, y más yo que soy extranjero y vine a España a convalidar mi carrera...
mackoi
12th Aug 2019, 14:10
spaflyer que pasa pájaro?
Stabmotion
17th Aug 2019, 22:19
Spaflyer :p
Aeromet2.0
28th Oct 2019, 23:34
Av general aun hay pero ya cada vez menos trabajo para gente que acaba de acabar el atpl frozen, siempre hay que pagarse un curso de algo para poder ejercer y tener conocimiento de que vayais a tener curro no en un sitio sino en 2-3 por si las moscas.
Se que a las "juventudes" ni se lo plantean, pero ellos veran, en la crisis anterior la gente casi se pegaba por poder hacer horas donde fuese con lo que fuese.
En Aerolinea hay convocatorias, pero hay mucha gente y el perfil es de pedir experiencia minima ultimamente, aunque algunas las hay sin expe y bien preparadas hay gente que las saca.
Lo que pueda salir en videos, documentales y la tv, es solo publicidad, quieren venderos cursos caros, HTs y demases, es un negocio...Solo es real en Asia-Rusia-Africa-America-Oceania, en Europa NO y obviamente piden gente con alta expe o de su pais.
Av general aun hay pero ya cada vez menos trabajo para gente que acaba de acabar el atpl frozen, siempre hay que pagarse un curso de algo para poder ejercer y tener conocimiento de que vayais a tener curro no en un sitio sino en 2-3 por si las moscas.
Se que a las "juventudes" ni se lo plantean, pero ellos veran, en la crisis anterior la gente casi se pegaba por poder hacer horas donde fuese con lo que fuese.
En Aerolinea hay convocatorias, pero hay mucha gente y el perfil es de pedir experiencia minima ultimamente, aunque algunas las hay sin expe y bien preparadas hay gente que las saca.
Lo que pueda salir en videos, documentales y la tv, es solo publicidad, quieren venderos cursos caros, HTs y demases, es un negocio...Solo es real en Asia-Rusia-Africa-America-Oceania, en Europa NO y obviamente piden gente con alta expe o de su pais.
Entonces para pilotos ATPL frozen con 200h hay más opciones fuera de Europa? (Sin necesidad de pagarse type ratings y demas)